Hoy os hablaré de los Briefings. Esos grandes desconocidos que tanto se intentan inculcar en las escuelas y, al final, muy poca gente hace como Dios manda.

Los Briefings tanto de salida, aproximación como de emergencia son fundamentales para el desarrollo del vuelo, especialmente en operación de dos o más tripulantes.

Hay muchos tipos de Briefing, cada compañía tiene el suyo, yo os voy a relatar el mío que no creo que difiera mucho de los demás… y os animo a incluirlo en vuestros vuelos virtuales, aunque sólo sea para vosotros mismos, de manera que tengáis siempre la imagen mental de lo que vais a hacer, y tengáis un plan B en caso de que las cosas no salgan como el 99,9% de los días.

Hoy sólo os hablaré del Briefing de salida y del de Emergencia. El de llegada es básicamente un Briefing de salida añadiendo el alternativo, el combustible remanente y cambiando las variables de despegue por las de aterrizaje.

DEPARTURE BRIEFING

• Riesgos y amenazas a la operación: básicamente, hablamos de qué componentes externos hay hoy que puedan afectar al desarrollo seguro del vuelo, por ejemplo; meteorología, peso del avión en el límite, elementos de MEL, problemas de CRM,… Además de enumerarlas, diremos cuál es nuestro plan para hacer que su impacto sea el mínimo en los sectores que volemos.
• ATIS: vamos a hablar de la última información que tenemos y a comentarla, poniendo especial hincapié en el viento, visibilidad, temperatura, WS,… y demás límites legales / operacionales que puedan afectar al despegue y la salida
• Combustible: vamos a chequear cuál es el combustible requerido en nuestro plan de vuelo computerizado y a comprobar que es el que hemos encargado y que se corresponde con el que hay en los tanques y en el FMC
• Take Off: tipo de despegue (left hand or right hand), flaps que utilizaremos (5, 15 o los que sean), de-rate, full thrust o assumed temperature, condición de la pista seca/mojada/contaminada y velocidades (bugs) y altitud de aceleración, teniendo en cuenta los noise abatment procedures…
• Taxi and departure: aquí hablaremos sobre la ruta de rodaje que esperamos, la pista que esperamos y si aceptaremos y tendremos velocidades calculadas para despegar de intersecciones (en caso de que ATC nos lo pida). También hablaremos de los LowVisibility procedures, si fuera aplicable. Además, haremos un briefing standard de la carta Jeppesen que utilicemos para la salida, con la salida y la/s pista/s más probable que nos asigne ATC.
• *EMERGENCY Brief (ver más abajo)
• Automatización: simplemente comentaremos el uso que haremos del piloto automático, cuándo pretendemos usarlo tras el despegue.
• Miscelánea…

EMERGENCY BRIEFING

Hablaremos del Engine Out procedure (si hay) así como de las posibilidades de volver al aeródromo de salida en caso de tener un problema grave, si aterrizaremos por encima del máximo peso de aterrizaje, si la longitud de la pista y los mínimos son suficientes. Sino, hablaremos del alternativo de despegue.

Durante el despegue, en caso de que tengamos algún problema, haremos lo siguiente,

• Por debajo de 80kts: abortaremos por todo lo que sea inusual como un Master Caution, Fire, vibración inusual, etc.
• Entre 80kts y V1 abortaremos SÓLO por un fuego, fallo de motor, avión inseguro o incapaz de volar o windshear predictivo o reactivo.

En caso de abortar, nuestras acciones serán las siguientes:

• Captain: close thrust levers, disconnect A/T, extend speedbrakes, apply full reverse, monitor RTO is working and if not, apply full manual brakes to bring the a/c to a stop.
• First officer: monitor Captain actions, call speedbrakes up or not up, call autobrake disarm if disarm, call 60 kts, and advise ATC.

En caso de tener cualquier problema tras V1, el PF despegará el avión;

• No actions ’till 400 ft
• At 400′, PF will call for HDG Select (or LNav), and to Identify the Failure
• Once both pilots agree on the failure, PF will initiate the Recall Items (if applicable) by saying “Commence Recall Items” (mirad QRH de Boeing para aprenderlos), PM will continue Recall Items
• At acceleration altitude or when Recall Items completed, PF will call for “Bug Up” and will accelerate and clean the aircraft.
• PF will engage the A/P and call for A/T disconnect, MCT on operating engine and LVL CHG, climbing to safe altitude as applicable.
• Then we will carry out QRH and After Take Off Checklists.

(Todos estos procedimientos sólo son aplicables al Boeing 737)

Un saludo