El grupo turístico Globalia ha cerrado el mes de julio, y con él los tres primeros trimestres del año, con un resultado histórico al aumentar en casi un 300% su beneficio de explotación respecto al mismo periodo del año pasado. Los datos resultan aún más llamativos teniendo en cuenta que en los últimos nueve meses la demanda en el sector ha descendido en torno a un 20 por ciento.

“Para mí es una satisfacción comprobar que hemos hecho bien los deberes y que vamos a salvar con excelente nota un curso que se presentaba extremadamente difícil”, ha declarado el presidente ejecutivo de Globalia, Juan José Hidalgo.  ”Hicimos a tiempo las reformas necesarias para adaptarnos a una situación de crisis  mundial, iniciamos una rigurosa reducción de costes y adaptamos la oferta de todas las empresas de Globalia a la nueva situación. El público nos ha dado su confianza y hoy podemos afirmar que no sólo saldremos adelante sino que lograremos un resultado histórico”.

El mantenimiento de la plantilla y de los recursos del grupo ha sido una constante en la actuación de Juan José Hidalgo a lo largo de este año. Todas las empresas han mantenido su anterior dimensión  y algunas, como Oasis,  la división hotelera, han crecido significativamente con la incorporación a su cartera de nuevos establecimientos.

Travelplan, la división mayorista del Grupo, espera cerrar el año con más de un millón de paquetes turísticos gestionados. La minorista Halcón Viajes y Viajes Ecuador, mantiene abiertas al público casi 1.500 oficinas en España y Portugal. Air Europa, por su parte, se ha apuntado un tanto al poner en servicio cinco nuevos aviones Embraer 195, al tiempo que sus nuevas rutas a Londres y Nueva York han sido rotundos éxitos.

“Yo siempre he dicho que el carácter del  Grupo Globalia es más comprador que vendedor -recuerda Hidalgo- . Quizá no sean estos los tiempos más apropiados para comprar, pero desde luego no lo son para vender”.

Fuente: AviaciónDigital.com

Tras varios días trabajando duro con el nuevo sistema de reportes. Hoy podemos anunciar que ya está en funcionamiento.

Toda la información la tenéis en el foro de la compañía.

http://www.airlinesadmin.net

Este avión está previsto que transporte a algunos equipos de la LFP durante la “Liga”.

Las aproximaciones visuales tienden a ser más divertidas y más rápidas, muchas veces uno se ahorra bastante tiempo (y combustible) haciéndolas, aunque no son la opción preferida de las compañías aéreas especialmente en campos comprometidos porque tienen unos riesgos que las instrumentales no tienen. Además, al no ser muy comunes aumentan la carga de trabajo de los pilotos y pueden llevar a cometer más errores. No obstante, hacer un visual siempre es algo que te alegra el día y permite que pases un buen rato olvidándote de los monótonos ILS.

Haremos el ejemplo en una llegada de un vuelo de AEA a Lanzarote (GCRR/ACE) desde el norte. Nuestro punto de llegada es TERTO, y hemos planeado llegar por TERTO1P al ILS de la pista 03 en servicio. El METAR es 050º16kts CAVOK. Con lo cual, decidimos que cuando contactemos con aproximación, y estemos visuales con el campo, pediremos una aproximación visual por el este del aeropuerto.

Preparamos el descenso, nos da una Vref de 137 para Flaps40, autobrake 2, y configuramos el FMC de la siguiente manera:

Cargamos el FMC como si fueramos a volar la STAR y el ILS, que es, inicialmente, a lo que vamos a estar autorizados. Es muy importante al hacer un visual que planeemos un descenso algo más lento de lo habitual por debajo de FL100 para darnos así la posibilidad de ajustar la altura según los vectores o autorizaciones que nos vayan dando. Para este ejemplo he puesto la restricción de 240kts por debajo de 10,000 y un descenso a 280 kts standard que nos cuadrará con el cálculo de niveles de vuelo por tres.

Una de las claves para que salga un visual bonito y eficiente es la página FIX. Aquí podéis utilizar tanto las coordenadas de la cabecera como el VOR que sirve al aeródromo, siempre teniendo en cuenta que este hay veces que no está en la cabecera sino en otros sitios y hay que tener en cuenta al programarlo. Queremos tener un arco de 3 millas a la cabecera y unas 2,5 del aeródromo, porque volaremos un viento en cola a 2,5 millas de distancia y un final a 3 millas para estar establecidos con unos 1000′ de altura.

Bien, pues iniciamos el descenso en el T/D.  A 30 millas del aeropuerto estamos visuales y nos autorizan a aproximación visual a la 03, llamar en viento en cola derecha. En ese momento utilizamos HDG SELECT para ir a un punto localizado a 2,5 nm abeam de la cabecera 03 (en viento en cola derecha) y utilizamos LVL CHG para ajustar nuestra altura deseada y velocidad. También ponemos en el MCP altitud 1500 pies que es la altura standard de Boeing para un circuito visual, y ayudándonos de la ‘green banana’ nos concentramos en alcanzar los 1500′ con FLAPS 5 en ese punto.

Como podéis ver en la próxima imagen ya tenemos todo prácticamente hecho, la green banana está en el punto donde la queríamos, estamos configurados con FLAPS 5 y descendiendo a 190 nudos entrando en viento en cola derecha de la 03. Hemos seleccionado en el FMC arrivals runway 03 extension 3.00 nm. para darnos una idea del punto donde queremos estar establecidos en final.

A partir de este punto el volar manual o con el piloto automático es a vuestro gusto. Volar con el automático os deja concentraros más en el descenso y en tomar bien las referencias de altura etc.

Si necesitamos el tren en algún momento para descender más rápido o los speedbrakes, lo utilizamos siempre teniendo en cuenta las limitaciones de velocidad del primero.

Y finalmente, como podéis observar en la siguiente imagen, nos encontramos donde queríamos. Hemos llegado a viento en cola alcanzando los 1500′, con FLAPS 5 y abeam de la cabecera de la 03 hemos tirado el tren, seleccionado FLAPS15 y velocidad 160 nudos.

En este momento es en el que tomamos tiempo con el cronómetro, siempre teniendo en cuenta si tenemos viento en cola o en cara (normalmente será en cara) y nos preparamos para en unos 30′ virar a base, seleccionar flaps 30 y comenzar a descender de esos 1500 pies.

La idea es perder 500 pies en el viraje de un minuto, y acabar configurados con flaps 30º, VREF+5 y a 3 millas de la pista establecidos.  Como podéis observar en la imagen, queda de libro, utilizando el ILS como referencia hemos salido com

pletamente establecidos del viraje con el track y la altitud correctas así como la tasa de descenso.

Lo mejor de todo esto, es que esta técnica la podéis utilizar para cualquier aeropuerto, teniendo en cuenta el terreno y la elevación y acordándoos de que los 1500 pies que seleccionamos en el MCP de altura son sobre el terreno, así que en Madrid (elevación 2000′) tendríais que seleccionar 3500 en el panel para que os saliera bien y no os diérais contra el suelo.

Y recordad, si a 500′ no estáis estables, GO AROUND!

Happy landings!!

Spanair y Air Europa firmaron ayer una ampliación del acuerdo de vuelos en código compartido, que es efectivo desde el pasado 29 de marzo con 13 rutas domésticas, permitiendo ampliar la oferta de vuelos en conexión para los pasajeros de ambas aerolíneas.

A los anteriores enlaces compartidos, ahora se añaden otros cinco y, desde ayer, ambas compañías operan juntas los vuelos entre Madrid y Vigo, Tenerife Sur, Las Palmas y Palma de Mallorca y entre Palma de Mallorca y Valencia y Alicante.

Además, está previsto que a partir del próximo 1 de octubre, Spanair y Air Europa cuenten con vuelos en código compartido entre Barcelona y Tenerife Sur, Lanzarote, Las Palmas, Menorca, Ibiza, Valencia, Vigo, Oviedo, Santiago, La Coruña, Bilbao y Valencia.

Fuente: Extracrew.com

El vuelo UX097 operará 5 veces por semana (lunes, miercoles, viernes, sábado y domingo) con A330. Saldrá de Madrid a las 15:00 y de Miami a las 22:45 para llegar a Madrid a las 12:05 del dia siguiente.

Ya se ha inaugurado la ruta Tenerife-Miami de Air Europa. El avión encargado de volarla es el A330.
Puede ver las primeras imágenes del A330 en Miami aquí.

Fuente imagen: laguiadelturista.com

Los portavoces de la compañía del grupo Globalia destacan que los vuelos, que serán operados con un aparato Embraer 195, ha sido programados a horarios que permitirán hacer conexión con todas las rutas regulares de la compañía a destinos en España, otros países de Europa y con sus rutas trasatlánticas, a Nueva York, Caracas, Buenos Aires, La Habana, Santo Domingo y Cancún.

Fuente: HOSTELTUR

Puede ver la noticia aqui

Air Europa ha lanzado un seguro gratuito “anti crisis” que permitirá a los pasajeros que estén en el paro anular su reserva sin ningún tipo de cargo, siempre que la cancelación se comunique 48 horas antes de la salida del primer vuelo.

El “seguro anti crisis” cubrirá a todos los clientes de la aerolínea que acrediten estar sin empleo en el momento de la anulación del billete, así como a sus cónyuges, hijos, hermanos, padres y parejas de hecho.

La acreditación de la situación de desempleo deberá hacerse en el mismo punto en el que se adquirieron los billetes y supone la devolución del importe del total de la tarifa y de las tasas, pero no los gastos de gestión y emisión.

El subdirector general de Air Europa, José María Hoyos, ha señalado que la medida pretende ser una muestra de solidaridad de la compañía con “aquellos que los están pasando mal” en tiempos de crisis.

Fuente: Extracrew.com